“Este gobierno pasará tristemente a la historia por sepultar el puerto de Valparaíso y a su gente”

Valparaíso, 10 de julio de 2017.- La Empresa Portuaria de San Antonio efectúo el pasado jueves 29 de junio, la presentación del Estudio de Ingeniería Básica del proyecto de Puerto Exterior o Puerto de Gran Escala al mundo de la industria marítimo portuaria

Para ello, entregó una potente señal a la autoridad de gobierno, misma que al momento de tener que evaluar cuál será el destino final de este anhelado proyecto, y al país obviamente considerara este tremendo trabajo que aclara y disipa dudas en cuantos a la factibilidad de impulsar finalmente el proyecto.

Frente  a este escenario José Egido, presidente de Fedequinta, explicó que “viendo lo trascendente del proyecto, que a la fecha no ha logrado consolidarse en ninguno de los dos principales puertos marítimos del país, es que y por el bien de ambas comunas no debería de invertirse en un solo puerto”.

Egido agregó que “el crecimiento portuario está llamado a ser equitativo para mantener la competitividad entre los concesionarios y a la vez los cientos de puestos de trabajo que dependen del entorno que abrazan las ciudades puertos”.

El líder gremial advirtió que “acá también se deja ver la inacción de la autoridad portuaria de Valparaíso, quienes con una evidente miopía se han dedicado a mantenerse apegados a las polémicas que se han generado con las “cargas limpias” y la negación para que el TPS efectúe extras revisiones, con la atención a los cruceros, con la implementación de un cuestionado terminal de pasajeros y el famoso broche de oro que es la construcción del Mall Barón, sinónimo de la lapidación del puerto, cercenando las expectativas de crecimiento o a lo menos del resguardo de terrenos preciosos para nuestro futuro en la actividad portuaria.

“Este gobierno pasará tristemente a la historia por sepultar el puerto de Valparaíso y a su gente”, sentenció Egido.

“El desarrollo de los puertos se ha trabajado de cara al mar, entre cuatro paredes y sin la presencia o consulta de los gremios que trabajan día a día en ellos, se ha ignorado un desarrollo portuario de cara a los cerros, solo se han limitado a cumplir los estándares y requerimientos de las compañías navieras, que ahora han decidido aumentar el tamaño de sus naves y los puertos a agrandar sus sitios de atraque sin considerar la falda del molo o sitios de atraque en donde tiende a colapsar la capacidad de almacenamiento de contenedores”.

Egido asegura que “tampoco la infraestructura vial soportara el masivo aumento del tránsito considerando que solo existen en cada puerto un solo acceso, acceso que cuando ocurre un accidente de proporciones colapsa y detiene las actividades de los puertos, ni hablar de las zonas de amortiguación que en SAI no existen y un estacionamiento con capacidad reducida debe de tolerar el flujo diario de las cargas de expo e importación en este puerto dejando a los camioneros expuestos en las calles a asaltos y robos, aumentando la prostitución y el uso de las calles aledañas como baños públicos. Valparaíso por su parte tiene la ZEAL, que tampoco es capaz de soportar los periodos de punta ni albergar todos los camiones cuando la ocasión así lo amerita.

En tal sentido, advirtió que “quizá debido a estas faltas de certezas es que algunos han optado por desviar la atención a modo de implementar ferrocarriles entregándoles herramientas que le son negadas a otros actores importantes en la cadena logística como lo ha sido el emblemático caso de TPS en Valparaíso en donde el terminal no está autorizado para efectuar aforos físicos en el borde costero, pero si se intentó entregar las facilidades a ferrocarriles para que efectúen en el mismo borde costero estas revisiones para que el tren pueda transportar a Santiago las trenadas de contenedores que generaran la pérdida de puestos de trabajo en nuestros puertos y aumentaran el colapso vial en la capital que deberá de resistir el tránsito de los cientos de camiones que si o si deben de recoger esas cargas para ser trasladadas a destino final”.

José Egido concluyó asegurando que “Los habitantes de SAI y Valparíso deberán de estar atentos al igual que cuando la famosa y tristemente recordada “Agenda del Impulso Competitivo” puso en riesgo las actividades en las ciudades puertos con sus seis acciones que venían en despojarnos de nuestro patrimonio, de nuestras fuentes de trabajo que hoy ya está desarrollando más puesto de trabajo en las áreas circundantes de cada puerto marítimo en el país, la regionalización no es un verbo para el discurso político , es una necesidad ya que de no ser así solo seremos meros espectadores y observadores del manejo de las cargas que dan vida a los puertos ya que estas descansaran en algún grupo económico asentado en Santiago de Chile”.